Nếu bạn muốn có công nghệ tối tân nhất trong chiếc xe hiệu suất của mình, hãy tìm đến Mercedes-AMG C63 SE Performance 2025, một siêu xe hybrid cắm điện phức tạp như chính tên gọi của nó.

Các xe hybrid cắm điện như C63 là cách mà bộ phận hiệu suất AMG huyền thoại của Mercedes hướng đến để đạt được hiệu suất hiện đại trong khi vẫn tiếp tục phát triển công nghệ cho các xe điện hiệu suất cao thực sự. Mặc dù vẫn đốt một ít xăng, nhưng C63 2025 là một cải tiến lớn so với người tiền nhiệm về mặt hiệu suất, thay thế động cơ V8 ngốn xăng bằng động cơ có một nửa số xi-lanh được hỗ trợ bởi năng lượng điện.

Những người đam mê xe hơi sẽ cảm thấy như đang ở trong quá khứ vì đây là hệ thống truyền động tương tự được sử dụng trong Hiệu suất GLC63 SE SUV crossover, cũng là mẫu xe mới cho năm 2025. Mercedes thực sự đã công bố C63 trước, nhưng bản chất của lịch trình sự kiện truyền thông khiến chúng tôi lái thử GLC63 sớm hơn — và thấy nó ấn tượng nhưng khó hiểu. Nhưng, là một chiếc sedan, C63 có lợi thế là trọng tâm thấp hơn và trọng lượng nhẹ hơn, giúp hệ thống truyền động hybrid cắm điện và trợ lý lái xe có cơ hội tốt hơn để chiếm được trái tim chúng tôi.

Thiết kế và nội thất

C63 làm tăng thêm kiểu dáng của Mercedes-Benz C-Class thế hệ hiện tại, ra mắt vào năm 2022, nhưng cho đến nay vẫn chưa được cung cấp tùy chọn plug-in. Các đường gân trên nắp ca-pô gợi nhớ đến những chiếc xe thể thao Mercedes trước đây. Các chắn bùn được đẩy ra ngoài và các cửa hút gió phía trước lớn hơn gợi ý về phần cứng cứng cáp bên dưới lớp da. Theo truyền thống AMG tốt nhất, đây là bản cập nhật tinh tế của một chiếc sedan đẹp trai vẫn có thể bay dưới radar.

Truyền thống AMG cũng chỉ ra rằng xe hơi phải duy trì các trang bị nội thất sang trọng của các mẫu xe mà chúng dựa trên. Cũng giống như kiểu dáng bên ngoài, C-Class là một cơ sở tốt. Bảng điều khiển nghiêng của nó được trang bị các lỗ thông hơi lớn, các nút điều chỉnh ghế nổi trên các tấm cửa trên các đảo nhỏ của riêng chúng và các điểm nhấn như đèn viền xung quanh 64 màu khiến nội thất trở nên đặc biệt. Gợi ý duy nhất cho thấy C63 ban đầu là một mẫu xe rẻ hơn là một số nhựa được sử dụng cho các phần dưới của bảng điều khiển.

Các nâng cấp dành riêng cho AMG bao gồm ghế thể thao có thêm đệm để vào cua mạnh mẽ mà không làm mất đi sự thoải mái. Chúng được trang bị tiêu chuẩn với da nhân tạo và bọc vải sợi nhỏ, nhưng cũng có sẵn da Nappa. Vô lăng AMG trông hơi to lúc đầu, nhưng vẫn cho phép chuyển động toàn bộ mà không khiến người lái vô tình huých khuỷu tay vào bụng.

C-Class vẫn được coi là một chiếc sedan hạng sang nhỏ gọn, nhưng không phải là một chiếc xe nhỏ. Không gian nội thất tương đương với các xe sedan đối thủ, và một bảng điều khiển trung tâm rộng ngăn cách người lái và hành khách phía trước để tạo cảm giác rộng rãi hơn. AMG GLC63 SE Performance có cùng cơ chế cung cấp nhiều không gian hơn nhờ vỏ thân xe chéo, nhưng chỉ những người rất cao mới cần đến nó.

Công nghệ, thông tin giải trí và hỗ trợ người lái

C63 được trang bị tiêu chuẩn màn hình cảm ứng trung tâm 11,9 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch được hỗ trợ bởi hệ điều hành Mercedes-Benz User Experience (MBUX) được sử dụng trong các mẫu xe hiện tại khác của hãng sản xuất ô tô này. MBUX bao gồm kết nối không dây Apple CarPlay Và Tự động Androidcũng như nhận dạng giọng nói gốc. Nâng cấp từ mẫu C63 cơ bản lên mẫu Pinnacle bổ sung thêm chức năng dẫn đường thực tế tăng cường và màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió.

Mặc dù có mức giá cao, hệ thống thông tin giải trí này về cơ bản giống như những gì bạn nhận được trong các mẫu C-Class không phải AMG. Nếu bạn mua C63, bạn đang trả tiền cho hiệu suất, không phải nhiều màn hình hơn. Nhưng cũng không có gì sai với hệ thống này. Bố cục vật lý gợi nhớ S-Class hàng đầu của Mercedes và đồ họa và khả năng phản hồi mang lại cho giao diện cảm giác cao cấp. Màn hình cảm ứng chính dễ điều hướng, một phần vì Mercedes chọn các ô thay vì menu vô tận và tính năng thực tế tăng cường có sẵn cho hệ thống dẫn đường phủ các mũi tên lên nguồn cấp dữ liệu video, do đó, khả năng bạn bỏ lỡ lượt của mình sẽ thấp hơn. C63 cũng nâng cấp lên hệ thống âm thanh vòm Burmester 3D.

C63 có một số màn hình dành riêng cho xe hybrid giúp theo dõi cách sử dụng bộ pin, cùng với các nút điều khiển trên vô lăng cho các chế độ lái, tăng cường âm thanh nhân tạo, kiểm soát độ ổn định và mức độ phanh tái tạo. Chúng được coi là giải pháp thay thế ít gây mất tập trung hơn cho màn hình cảm ứng, nhưng chúng tôi thấy việc ghi nhớ các chức năng của chúng rất khó khăn và do đó không bao giờ chắc chắn liệu chúng tôi đang tăng mức độ phanh tái tạo hay giảm mức độ kiểm soát độ ổn định.

Hầu hết các thiết bị hỗ trợ lái xe đều được tích hợp trong Gói hỗ trợ lái xe tùy chọn. Gói này bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi và thay đổi làn đường tự động, giám sát điểm mù (cũng sẽ cố gắng đẩy xe trở lại làn đường nếu phát hiện có xe khác trong điểm mù), hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo va chạm phía trước, cùng nhiều tính năng khác.

Kinh nghiệm lái xe

Mercedes cung cấp cho những người đam mê kỹ thuật rất nhiều thứ để xử lý, bắt đầu với động cơ bốn xi-lanh tăng áp 2.0 lít của C63. Nó tạo ra công suất 469 mã lực và mô-men xoắn 402 pound-feet — công suất cao nhất của bất kỳ động cơ bốn xi-lanh sản xuất hàng loạt nào, Mercedes tuyên bố. Nó có một động cơ điện nhỏ để giữ cho bộ tăng áp của nó hoạt động và được kết nối với hộp số tự động chín cấp.

Nửa điện của hệ thống truyền động bao gồm một động cơ điện cung cấp năng lượng cho trục sau thông qua hộp số hai cấp và bộ vi sai chống trượt giới hạn. Nó được cung cấp năng lượng bởi một bộ pin 6,1 kilowatt-giờ cũng được lắp về phía sau xe để phân bổ trọng lượng tốt hơn. Mercedes tuyên bố tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau gần như giống hệt nhau là 49%/51%, mặc dù tổng trọng lượng không tải là 4.817 pound. Đầu vào điện đưa tổng công suất hệ thống lên 671 mã lực và mô-men xoắn 752 pound-feet — mạnh hơn 168 mã lực và 236 pound-feet so với chiếc C63 trước được tạo ra với động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít.

Điều này cũng khiến C63 mạnh hơn rất nhiều so với đối thủ gần nhất của nó, BMW M3 Competition, sản sinh công suất 523 mã lực và mô-men xoắn 479 lb-ft (với hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn) từ động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp kép 3.0 lít mà không có hệ thống hybrid. Tuy nhiên, điều đó không tạo ra sự khác biệt lớn trên lý thuyết, vì thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ ước tính là 3,3 giây của Mercedes khiến C63 mới chỉ nhanh hơn 0,5 giây so với người tiền nhiệm của nó và chỉ nhanh hơn 0,1 giây so với những gì BMW tuyên bố cho M3. Tuy nhiên, điều đó vẫn rất nhanh và ấn tượng khi xét đến việc Mercedes đạt được hiệu suất này với động cơ nhỏ hơn so với đối thủ truyền kiếp của mình là BMW.

Khung gầm cũng phức tạp như hệ thống truyền động, với hệ thống treo thích ứng, hệ thống lái trục sau và hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian tinh vi giúp quản lý công suất và chống lại trọng lượng lớn của C63. Trải nghiệm lái xe có thể không được những người đam mê xe hơi truyền thống ưa thích, nhưng sẽ làm hài lòng bất kỳ ai chỉ muốn đi nhanh. Một chiếc xe nặng và mạnh mẽ như thế này hẳn sẽ khó điều khiển, nhưng tất cả những gì bạn cần làm là hướng nó theo đúng hướng và tin tưởng rằng công nghệ sẽ phát huy tác dụng. Tuy nhiên, chúng tôi cảm thấy hơi tách biệt với những gì chiếc xe đang làm, điều này luôn xảy ra khi một chiếc xe dựa nhiều vào công nghệ khung gầm như thế này.

Đầu tiên là xe hiệu suất cao, thứ hai là xe hybrid cắm điện

Mức tiết kiệm nhiên liệu chính thức và phạm vi hoạt động bằng điện không có tại thời điểm báo chí đưa tin, nhưng đây không phải là ưu tiên của nhóm kỹ sư Mercedes-AMG. Mercedes ước tính phạm vi hoạt động bằng điện chỉ tám dặm khi C63 được lái một cách thận trọng. Và trong khi phạm vi EV có thể lên đến 81 dặm/giờ, thì rất khó để sử dụng liên tục mà không đánh thức động cơ xăng.

Hãy lái C63 như thể nó được thiết kế để lái trên đường có nhiều đồi, và động cơ cùng các thiết lập phanh tái tạo mạnh mẽ thực sự sẽ sạc pin tốt — một thủ thuật mà các hãng sản xuất ô tô Đức đã thành thạo. Tuy nhiên, điều đó chỉ thực sự hữu ích nếu con đường lái xe yêu thích của bạn nằm cạnh các đại lộ chính đông đúc xe cộ. Phải thừa nhận rằng đó là trường hợp ở Malibu, California, nơi chúng tôi lái thử C63.

DT sẽ cấu hình chiếc xe này như thế nào

Giá cho chiếc xe ô tô tuyệt vời này bắt đầu từ 85.050 đô la, cao hơn hầu hết các đối thủ. Phiên bản Pinnacle giá 87.100 đô la bổ sung thêm chức năng dẫn đường thực tế tăng cường, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió và đèn chiếu sáng kỹ thuật số, trong khi Gói hỗ trợ lái xe giá 1.950 đô la là cần thiết để có được đầy đủ các chức năng hỗ trợ lái xe, vì vậy bạn sẽ phải trả 89.050 đô la chỉ để kiểm tra tất cả các hộp liên quan đến công nghệ.

Mercedes vẫn chưa công bố giá cho những chiếc xe có cấu tạo cơ học tương tự Hiệu suất GLC63 SE tại thời điểm báo chí đưa tin, nhưng hãy chuẩn bị trả thêm tiền cho chiếc SUV đó. Mặc dù hai mẫu xe có cùng hệ thống truyền động công nghệ cao, chúng tôi cảm thấy chiếc C63 thấp hơn lái tốt hơn. Trọng tâm thấp hơn của một chiếc sedan thực sự tạo nên sự khác biệt. C63 cũng rẻ hơn so với xe chạy hoàn toàn bằng điện Xe ô tô Mercedes-AMG EQE và tránh kiểu dáng gây tranh cãi của chiếc xe đó.

Trong C63 SE Performance, khách hàng AMG cũ sẽ thấy kỹ thuật ấn tượng và khả năng sử dụng hàng ngày. Nhưng những người mua xe mới muốn có một chiếc sedan thể thao có nhiều lựa chọn khác. Các đối thủ truyền thống của C63, những chiếc xe như BMW M3 và Cadillac CT4-V Blackwing, mang đến trải nghiệm lái xe hấp dẫn hơn với giá rẻ hơn. Và mặc dù không nhanh như vậy khi chạy trên đường thẳng, Không khí trong lành là một giải pháp tiết kiệm hơn với mức giá phải chăng dành cho những người mua sắm đã sẵn sàng chuyển sang sử dụng xe điện.

Hiện tại, mẫu xe hybrid cắm điện mới nhất của AMG là cầu nối giữa xe đốt trong ngày nay và xe điện hiệu suất cao trong tương lai. Nó sẽ đi vào lịch sử như một thành tựu kỹ thuật đáng chú ý, nhưng liệu nó có được những người đam mê xe hơi nhớ đến như những chiếc sedan AMG trước đây hay không vẫn còn phải chờ xem.